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甘肃碳碳复合材料详解
1.固体火箭发动机喷管上的应用
C／C复合材料自20世纪70年代作为固体火箭发动机(SRM)喉衬飞行成功以来，推动了SRM喷管材料的发展。采用C／C复合材料的喉衬、扩张段、延伸出口锥，具有低的烧蚀率和良好的烧蚀轮廓，可提高喷管效率l％～3％，即可大大提高sRM的比冲。喉衬部一般采用多维编织的高密度沥青基C／C复合材料，增强体多为整体碳毡、多向编织等，并在表面涂覆Sic以提高抗氧化性和抗冲蚀能力。
2、刹车领域的应用C／C复合材料刹车盘的实验性研究于1973年第一次用于飞机刹车。目前，一半以上的C／C复合材料用作飞机刹车装置。高性能刹车材料，要求高比热容、高熔点以及高温下的强度，C／C复合材料正好适应了这一要求，制作的飞机刹车盘重量轻、耐温高、比热容比钢高2．5倍；同金属刹车材料相比，可节省40％的结构重量。碳刹车盘的使用寿命是金属基的5～7倍，刹车力矩平稳，刹车时噪声小，因此碳刹车盘的问世被认为是刹车材料发展史上的一次重大的技术进步。目前法国欧洲动力、碳工业等公司已批量生产c妃复合材料刹车片，英国邓禄普公司也已大量生产C／C复合材料刹车片，用于赛车、火车和战斗机的刹车材料。
C／C复合材料的性能提高方法1、耐烧蚀性能的提高针对固体火箭发动机喷管喉衬材料的应用，重点在于C／C复合材料的耐烧蚀性能。目前，常采用C／C渗铜(Cu)或C／C渗难熔金属碳化物(Tac、HfC、z芘)两种方法进行提高C／C复合材料的耐烧蚀性能，从而满足新一代火箭喉衬材料的需求。2、耐摩擦磨损性能研究C／C复合材料耐摩擦磨掼陛能优良，其摩擦因6合成纤维SFC2011No．1数适当且稳定，飞机刹车用C／C复合材料，寿命提高近5倍，刹车性能也明显高于粉末冶金刹车材料f笠-蠲。70年代中期，英国Dunlop航空公司的C／C复合材料刹车片在协和式飞机上试飞成功以来，得到很大发展，已广泛应用于高速军用飞机和大型高音速民用客机：F16、B737、B757、B767、B777及暴风雪等型号。目前航空刹车用C／C复合材料主要由世界上的五家公司生产，它们是法国的Messier、美国的Goodrich、Bendix、Goodyear及英国的Dunlop。
兰州谈球吧下载C／C复合材料不同于一般的摩擦材料，其摩擦磨损机理既具有一般摩擦材料的共性，又具有自己的特性。目前仍未有完整的摩擦磨损理论。Kimura认为摩擦凶数高于O．4时，磨损机制主要为磨粒磨损；低于O．4，则主要为氧化磨损。Awasthi等人认为润滑膜是摩擦面的表层经破坏、滚、压等过程所形成；同时润滑膜在摩擦作用下破坏而产生剥离，形成磨屑。这些磨屑一部分会再被压成新的润滑膜，如此循环反复，另一部分磨屑贝峪破坏形成较小的磨屑，掉入空气中形成质量损失。凶此，造成磨屑的来源有二：①来自磨损开始时磨屑的大量产生；②来自润滑层破坏所产生的磨屑。此外，由于C／C—cu复合材料中含有自润滑性能的碳材料，从而在减磨材料方面的应用具有很大潜力。对C／C—cu复合材料的摩擦磨损性能进行深入研究，能够为该种料在摩擦领域的应用提供理论依据。
C／C复合材料展望C／C复合材料自20世纪60年代发明以来，就受到军事、航空航天、核能以及许多民用工业领域的关注。然而，由于C／C复合材料制造工艺复杂、技术难度大，原材料价格昂贵，产品成本长期居高不下，其用途仍然限制在一些工作条件苛刻的部位，以及其它材料不能替代的航空航天和军事领域。目前在C／C复合材料研究领域，最需要解决的问题是：研究高效、低成本、快速制备工艺方法；研究能在1800℃以上长期使用的抗氧化涂层；研究高性能耐烧蚀C／C复合材料并应用于固体火箭喉衬材料；改进C／C复合材料的摩擦磨损性能，使之万方数据更加满足于刹车材料的应用。
